在民航博物馆的露天展区，一架巨大的宽体客机正在经历它“机生”中的第二次蜕变。这是一架空中客车A310-200型飞机，机身编号B-2301。对于大多数普通观众而言，它可能只是一架停在地面的退役大飞机；但作为中国大陆引进运营的第一架双通道宽体客机，它见证了改革开放初期中国民航运力的跨越式发展。
2024 年，在中国民用航空局的支持下，民航博物馆联合中国民航科普基金会、空中客车（中国）公司，正式启动了A310飞机保护活化利用项目，逐步将其打造为集“科普空间、记忆空间、跨界平台”于一体的“超级课堂”。
四次“换装”背后的民航改革史
追溯B-2301号飞机的履历，便是在翻阅一部中国民航体制改革的简史。1985年，为了拓展航线网络、提升服务水平，中国民航局华东管理局决定引进欧洲空中客车公司的A310宽体客机。1985年6月25日，B-2301号正式交付。在随后的21年服役生涯中，这架飞机经历了四次机身涂装的变更，每一次“换装”，都对应着中国民航管理体制改革的重要节点。
第一次涂装（1985-1988）：飞机机身喷涂“中国民航（CAAC）”字样、民航局徽以及国旗图案。第二次涂装（1988-1992）：1987年，中国民航开始进行以“政企分开”为核心的体制改革，组建了六大骨干航空公司。1988年，这架飞机划归新成立的中国东方航空公司，机身涂装随之更换为东航标志性的“银燕”LOGO。第三次涂装（1992 2002）：随着民航市场的进一步细分与重组，1992 年B-2301号被移交给以西安为基地的中国西北航 空公司运营。机身涂装再次更为西北航的“飞天”标志。第四次涂装（2002-2006）：2002年，中国民航实施了新一轮的重组改革，三大航空集团成立。中国西北航空公司被并入中国东方航空集团。涂装第四次更换，重新披上了“银燕”战袍。
中欧合作起点与行业发展的缩影
为什么要花大力气对这架飞机进行活化利用？除了其自身的文物属性外，更在于它所承载的多重价值。
中欧航空工业合作的“原点”。1985年，伴随着A310飞机的引进，空客带来的不仅仅是一架飞机，还有第一份零部件转包生产协议——A300/A310电子舱舱门的生产和组装。这是中国航空制造企业融入全球民 机供应链的开端。此后40余年，从中航成飞民用飞机有限责任公司到中航西飞民用飞机有限责任公司，中国企业逐步成为世界航空制造业的重要参与者。
中国民航机队现代化的“标本”。作为一款双通道宽体客机，A310的引进，让中国民航首次接触到了当时世界最先进的电子飞行仪表系统和双人制驾驶舱技术。在它之后，A320、A330、A350等系列机型陆续加入中国民航机队。如今，空客飞机在中国民航现役机队中的占比已接近50%。
改革开放历史的实物“档案”。从最初的计划经济调拨，到后来的市场化运营、集团化重组，B-2301号的每一次归属权变更，都不仅是资产的划转，更是中国民航适应市场经济、融入全球民航体系的缩影。
基于上述历史、艺术与科学价值，民航博物馆将其定位为重要工业遗产。然而，自2007年入馆以来，该机一直处于室外露天静态展示状态。经过十几年的风吹日晒，虽然馆方在2015年和2016年分别对它进行了舱内清洁和局部喷漆维护，但机体仍面临着严峻的老化风险，且观众只能“远观”、无 法“进入”，其巨大的科普教育价值未能得到有效释放。
攻坚：180米极限迁移中的预防性保护
为了改变这一现状，民航博物馆决定对A310进行彻底的保护性改造。
项目启动前，民航博物馆进行了长达一年的筹备，先后组织召开了14次专家论证会，邀请文物保护、航空工程、展陈设计等领域的专家，对活化利用的技术路线、结构安全、资金使用进行反复推演。
2024年12月，民航局正式批复同意开展项目，这成为中国民航首个大型航空器活化利用案例。2025年3月，民航博物馆、中国民航科普基金会与空客公司正式签署三方协议，项目正式启动。
项目的第一个挑战，就是“搬家”。为了优化馆区空间布局，打造“ABC”（Airbus空客、Boeing波音、COMAC中国商飞）三大主力机型展区，B-2301号飞机需要从原来的停放点，向西迁移180米，到达新建的A区（Airbus专区）。这180米的距离，对于一架已经闲置十余年、重达数十吨的飞机来说，是一次极限挑战。
迁移路线并非平整的机场跑道，而是博物馆露天展区内部的绿化与展示用地。沿途遍布着电井、水井、监控探头、指示牌和高大的树木，且地面多为泥土草地，并未硬化。其次是机体之忧。飞机起落架轮胎在露天停放多年，橡胶老化，能否承受牵引过程中的巨大摩擦力？轮轴是否锈蚀卡死？机身结构强度是否还足以支撑拖拽？如何精准安全地把飞机起落架轮 组安置在硬化后的水泥地面上的预定系留位置？这些都是未知数。
面对挑战，项目团队制定了极其周密的作业方案。清障与探伤：提前一个月对迁移路线进行全覆盖扫描，清除沿途所有障碍物；技术团队对飞机的起落架、轮胎、轮毂进行了探伤检测，并进行了多次机轮冲压测试，确保安全。“铺路”作业：针对非硬化地面，团队创新采用了“垫钢板”的作业方式。协同牵引：正式迁移历时3天。现场多台设备协同配合，将庞大的 机身以“厘米级”的精度，在狭窄的园区内缓慢移动。
迁移最后的难点是精准地把飞机移至预定系留位置。工作团队先将飞机牵引至系留区域附近，随后改用拖车及硬质牵引杆配合人工辅助的方式，通过调整牵引力度和角度，对机身位置进行细微调整。经过5次反复微调，轮组完全对齐地面标记，系留环与系留桩准确对应，最终使飞机稳稳停在预定系留位置，迁移就位工作完成。
这次迁移，不仅实现了物理位置的转移，更标志着这架飞机从“露天存放”进入了“预防性保护与功能性展示”的新阶段。
