2014年12月30日，中国民用航空局（CAAC）向中国商飞公司颁发ARJ21-700飞机型号合格证。2015年11月29日，ARJ21飞机交付首家客户成都航空 。2016年6月28日，ARJ21飞机正式投入航线运营。2019年10月26日，ARJ21飞机首条国际航线开通。2020年6月28日，ARJ21飞机正式入编国航、东航、南航机队。截至2021年5月20日，ARJ21飞机交付8家客户，机队规模达到50架，累计开通航线180条、通航城市88座，载客250余万人次。 

　　在全国科技周到来之际，为献礼建党100周年，在中国商飞和民航局适航司的指导下，民航博物馆举办国产大飞机线上科学传播活动，向公众传播大飞机创业精神、民航精神，弘扬社会主义核心价值观。 

　　活动一：国产大飞机故事汇（与大家分享大飞机研发、制造、审定、飞行中鲜为人知的感人故事） 

　　活动二：“童心向党，故事我讲” 

　　我们的精彩故事分享完了，您是否也了解大飞机相关故事呢？建党百年，民航博物馆真诚向广大中小学生发出征集通知，征集您所了解的大飞机故事、民航人故事及其他反映正能量的故事等，可以是书本中打动您的故事，也可以是感动您的身边事身边人等。要求录制成5分钟以内的视频（可采用朗诵、讲故事等形式，文件格式为mp4，开头做简短自我介绍），发linhong0903@126.com，文件命名为故事名+姓名+手机号，并附100字以下个人简介。博物馆择优在官网展播，前10名提交作品的有精美礼品噢！快快参与吧！征集截止时间为6月25日，联系电话：010-84323615。 

　　那现在就快来看看我们分享的这些故事吧~ 

　　故事一 吴光辉：将大飞机打造成中国高端制造的新名片 

　　2017年5月5日14时，上海浦东机场，一架蓝绿涂装、尾翼上标有“C919”字样的飞机从第四跑道启动，滑行，加速，轻盈一跃，宛如一只矫健的雄鹰，昂首飞上蓝天。 

　　那一刻，现场沸腾了，掌声、欢呼声响彻云霄。欢乐的人群中，有一位身材中等、体型微胖、身着草绿色指挥服的银发长者特别引人注目。他，就是中国工程院院士、C919大型客机总设计师吴光辉。 

　　  C919绝对是中国制造 

　　  C919首飞成功，开创了中国民用航空工业的新时代。 

　　  首飞成功后，吴光辉在接受媒体采访时表示，“从气动外形和机体结构来说，C919的每一条线，每一个面，每一个元素，都是我们自己的，每一个‘DNA’都是我们自己的。我们拥有完全自主知识产权。”显然，C919是一个全新的机型，中国商飞作为主制造商，除了要进行大量的技术攻关外，首先要做好飞机总体的顶层设计。主制造商只有对飞机的总体情况把握清楚了，才能给出各个系统的技术参数，指挥供应商该怎么干，要提交什么样规格或性能的产品。如果主制造商自己还没弄明白，那供应商就更是两眼一抹黑了。正因为我们自主进行了顶层设计，才敢拍着胸脯说，C919是有完全自主知识产权的，是我们自己的大飞机，绝对是中国制造！ 

　　实际上，主制造商-供应商模式是现代国际民机产业的主要模式。主流飞机制造商，像波音、空客、庞巴迪和巴航工业等，都采取主制造商-供应商模式，组织全球范围最优质的资源进行生产，以确保飞机的竞争力。因此，虽然C919采用了一些外国供应商的产品，但无疑是名副其实的“中国制造”。 

　　再难也要把大飞机搞上去 

　　大型客机研制是一项高端复杂的系统工程，也是一个国家综合实力的重要表征。放眼当今世界，能够研制大型客机的只有美国、欧盟和俄罗斯等少数几个国家和地区，世界大型客机市场基本上为波音公司和空客公司所垄断，大型客机研制之难由此可见一斑。 

　　即使再难，也要把大飞机搞上去！ 

　　中国商飞公司成立以来，“让中国的大飞机翱翔蓝天”一直是每个商飞人的心愿。牢记着这个宏伟目标，吴光辉和一些年轻工程师一起没日没夜地奋战在研制一线。“5+2”、“白+黑”早已是家常便饭。 

　　2017年初，C919首飞之前，曾经在浦东机场进行了长达数月的地面试验。在此期间，吴光辉基本上每天都待在现场，以便及时掌握试验情况，协调解决试验中出现的问题。有时晚了，就在试验基地的倒班宿舍里住上一宿。在一些年轻工程师眼里，吴光辉不仅是一位领导，一位专家，更是一位率先垂范的长者和无私奉献的楷模。 

　　在吴光辉看来，研制C919的这些年，困难很多，挑战很多，但收获更多：机型首飞、基础设施和试验设备日益完善、产业链初步形成、一支年轻的队伍正在成长、成熟…… 

　　一生坚持的事业和炽热的情怀 

　　要成为一名飞机总设计师，需要具备哪些条件？经过哪些修炼？秉持何种精神？一些熟识吴光辉的人从他的个人经历中提炼出两个关键词——“事业”和“情怀”。 

　　谈到自己的成长经历，吴光辉的话语很朴实——“小时候，我就喜欢摆弄一些电子零件。高中时，我自己动手组装了一台收音机。当时也没什么钱，就拿一个胶木板，钻个孔，打个铆钉，一个变压器，一个整流器，调台的是一个空气电容。组装成功以后，效果还不错，平时能听听新闻什么的，还能帮助学外语。应该说，这个爱好对我最后走上航空之路还是有一定影响的。” 

　　1977年，全国恢复高考，吴光辉考取南京航空学院，在千军万马中闯过了独木桥。到学校报到那天，他一个人从汉口坐船到南京。回忆起当年的时光，吴光辉感慨地说：“我刚进校的时候，学习基础不是特别好，在物理、化学、英语等课程上和其他同学相比差距还不是很大，但是高数明显感觉很吃力。”为了赶上其他同学，吴光辉比别人下了更多工夫。每次上完课，吴光辉就到自习室或图书馆看书，把课余时间几乎全用在复习和自学上。有时为演算一道高数题，他长时间沉浸其中，等大功告成后抬起头，突然发现整个教室只剩下自己一个人。 

　　大学毕业后，吴光辉被分配到位于陕西阎良的603所工作。数十年后，回想起当初的一幕，他感觉自己很有些幸运。“毕业以后，我去的单位非常好。好在什么地方呢？一是有项目，有任务，这样年轻人就有学习和成长的机会。有的时候，对于年轻人来说，事情太少，担子太轻，并不是好事。另一个好处是我的单位在阎良，阎良被称为中国航空城，航空工业的底子比较好，但地方比较闭塞，交通不是很便利，这样在客观上有利于静下心来钻研业务。” 

　　“那个时候，从阎良到西安，坐个车还得三个小时。去一次西安，一大早上走，晚上才能回来。我记得当时从西安到阎良的最后一班火车是晚上六点左右，汽车四五点就没有了。在很长一段时间，我们很少外出，最多就是过年回家乡看望父母。在我的印象中，除了春节的探亲假，我二十多年没有休过年假。这么长的时间，我就专注地干航空这件事，别的基本上没怎么想。” 

　　“另外，我觉得搞我们这一行的，都有一种航空情怀，一个航空报国的梦想。这可能是我们那个年代的人独有的，跟现在年轻人的想法不太一样。说到自豪感，我有一个很深的印象。我工作以后，看到一些图纸上面写的是秘密，甚至有时候是绝密，顿时觉得自己一下子高大尚了很多。这种职业荣誉感伴随了我的一生。” 

　　吴光辉的经历中，似乎没有什么惊天动地的大事，他就是这样一步一步、平平凡凡地走来。要说和普通人有什么不同，可能就在于他始终坚持航空这一事业，始终怀着一种炽热的报国情怀。 

　　一定要让中国人坐上自己的大飞机 

　　当前，C919已经进入取证试飞关键时刻。 

　　“取证试飞，有很多高风险科目，每往前走一步，也都非常艰难。举个简单的例子，比如鸟撞试验。C919首飞的速度是200海里/小时，但以后我们要飞到350海里/小时，甚至更高。而且，我们选择的最大的鸟是8磅重，比以往单通道飞机都要严酷，向飞机撞过来，速度不一样，撞击的力也相差很大。” 

　　尽管未来还有很多困难和挑战，但吴光辉信心满满。“经过ARJ21和C919项目的锻炼，一支年轻队伍正在快速成长。研制过程很艰苦，收获也很多，但我感觉最大的收获是看到年轻人的成长，这也是我最高兴的地方。中国商飞是一家年轻的公司，35岁以下的年轻人占了76%。这支队伍在经验方面有所欠缺，但是有朝气，肯拼搏。这一批年轻人后劲非常足，尤其经过ARJ21和C919项目的锻炼。我自己也有一个切身感受，公司成立初期，我和年轻人谈工作，他就两眼看着你，你说什么就是什么。现在不是这样了，我跟他们谈工作的时候，有时候一个问题要讨论很长时间，有互动，甚至有分歧、有辩论，这说明他们成长了，有自己的分析，有主见了。” 

　　虽然前方依旧荆棘密布，依旧困难重重，但只要有像吴光辉这样的一批矢志蓝天、无私奉献的民机人，中国大飞机一定能够成为中国高端制造的新名片。