新中国民航经历70多年奋斗，取得了从无到有、从小到大、由大到强的光辉成就。1950年9月20日，军委副主席周恩来批准了军委民航局设计的局徽。从此以后，这一局徽经过两次变化，一直伴随民航事业改革发展沿用至今。其中，从1956年开始陆续启用的第二、第三款民航局局徽，见证了中国民航从小到大的光辉历程。

第二款民航局局徽的设计使用与中国民航“飞出去”息息相关。1956年4月，中国民航先后开辟了昆明—曼德勒—仰光、北京—河内两条国际航线。鉴于第一款局徽图案较为复杂、色调较多，尤其在国际航线上使用不够简单明确，民航局设计了第二款局徽。该徽章由五枚五角星和左右各五横的两翼组成。五星与国旗意义相同，两翼代表中国的民航事业。考虑到金色翼漆在银灰色机身上不明显，规定徽翼可根据具体情况选用金色、黄色或深蓝色。用于深色物体如草绿色飞机、卡车等，采用金色、黄色；用于浅色物体如银灰色飞机，采用蓝色；用于印刷品等其他物品，黄、蓝两色都可以使用。经国务院批准，该局徽于当年11月25日启用，使用至1958年8月。

由于该徽章使用时间较短、存世量稀少，且与第三款局徽极度相像，鲜有人知。民航博物馆收藏的这枚局徽由原中国民航专业航空大队冲洗员洪恩义捐赠。根据规定，这枚局徽可以使用的范围如下：1.飞机；2.候机室门正面，各营业处售票房屋正面和汽车左右门两侧；3.帽徽、民航职工的服务证件；4.客票、货运单、行李票、班机运价表、航线图及其他宣传品。

1958年8月，民航局启用第三款局徽。这款局徽与前一款局徽样式几乎相同，区别是局徽的两翼由五横减为四横。这款局徽一直沿用至今，只是伴随中国民航的改革和发展，局徽的使用范围发生了变化。
1974年，中国民航先后开辟了北京—莫斯科、北京—上海—大阪—东京、北京—卡拉奇—巴黎、北京—德黑兰—布加勒斯特—地拉那4条国际航线，并从北京分东西两个方向环绕地球一周，同时试航纽约成功，中国民航初步实现了“飞出去”的战略目标。这是中国民航自创立以来的一次重大突破，标志着中国民航开始进入国际航空活动领域的新阶段。此后，涂装民航局局徽和周恩来总理题写“中国民航”标识的飞机数量不断增加，机型快速更新，飞向越来越广阔的世界。

1980年，中国民航启动了脱离军队建制，以企业化为主要内容的第一轮改革。3月5日，国务院、中央军委下达《关于民航总局不再由空管代管的通知》，中国民航脱离军队建制，成为国务院直属局。5月，民航总局的职能明确为：国家管理民航事业的行政机构，统一管理全国民航的机构、人员和业务，逐步实现企业化的管理。8月4日，《人民日报》社论《民航要走企业化的道路》明确了中国民航企业化发展中的关键问题。

1984年，随着中国民航以“政企分开、简政放权”为主要内容的第二轮改革启动，新的航空市场主体开始出现，新的企业标识应运而生。当年，厦门航空有限公司组建。作为新中国首个中央和地方联合创办的航空公司，厦航在开业广告上公布了自己的标识。1985年，11家新航空公司获批准组建。1987年，四川省航空公司要求在自己的飞机上涂装“四川航空”和公司标识。虽然民用航空仍由国家经营，但地方政府已破天荒地成为兴办民航事业的新主体。同时，民航局所属的各地区管理局开始了政府、航空公司、机场一分为三的大改革。1988年7月1日，中国国际航空公司在北京人民大会堂举办成立大会，会场上悬挂着该公司的红色凤凰标识，巨大而醒目。10月，《中国民航》杂志公布国航和东航标识涂装的飞机样式。1993年，民航总局明确，现行的双翼五星局徽代表中国民用航空总局。使用局徽是一件严肃的事情，任何企事业单位的航空器、建筑物、设备、车辆、服装、宣传物品、名片、信签、票据等一律不得使用局徽作为标志。35年来一直喷涂在中国民航飞机机首的第三款民航局局徽，从此挥别民航飞机，成为行业政府的专属标识，代表着行业政府和中国民航的整体形象。

中国民航实现从小到大的历史跨越，改革开放为民航发展注入了澎湃动力。2002年，民航六大集团组建并划归国资委管辖，民航彻底实现政资分离。2005年，民航运输总周转量达到25765百万吨公里（不含港澳台地区），跃居世界第二位，成为名副其实的民航大国。在中央领导亲自关怀下，由民航局推动的全行业改革开放为民航带来了翻天覆地的变化，实现了周恩来总理在1950年提出的中国民航“从无到有、从小到大”的奋斗目标。

1956年，当第二款民航局局徽启用时，中国只通航3个国家，仅有4条国际航线。截至2020年底，我国共有定期航班航线5581条，国内航线4686条，其中，港澳台地区航线94条，国际航线895条。民航局局徽见证了中国民航实现从小到大的历史巨变。

从上到下，中国民航使用过的三款局徽，启用时间分别为1950年、1956年和1958年。

（转载自《中国民航报》2022年6月23日第4版空中藏品）